E36 Bremsen. Was hilft? - 3er BMW - E36

Viele Grüße
Thorsten

*Mein Compact*
(Stand:05.06.02)

Starke Riefenbildung auf der Bremsscheibe lässt in erster Linie auf mangelnde Qualität der Bremsbeläge schliessen. Quietschen kommt in 99% aller Fälle von starker Verunreinigung bzw. unsachgemässem Einbau der Teile.
Ich persönlich empfehle immer die ATE Powerdisk. Die hat ein Umlaufnut und damit ein sehr gutes Ansprechverhalten. Hab ein Bild davon auf meiner Seite e36
, kannst ja mal reinschauen.
An Bremsbelägen würde ich Textar, Pagid oder Jurid empfehlen wobei ich meine erste Wahl immer auf Textar legen würde. Wenn Du die Kombination Powerdisk/Textar im Zubehör kaufst leigt das sogar unter BMW "original" Teil Preisen. Ich habe für die Beläge 60Eur und die Scheiben (innenbelüftet) 144Eur bezahlt.

Für den Einbau: Wenn Du das noch nie gemacht hast hol Dir bitte jemanden dabei der Ahnung hat! Sicherheitsrelevante Rep. sollte man nicht gleich selber in Angriff nehmen, egal ob man sich das locker zutraut. Bremse zu tauschen ist zwar recht "idiotensicher" aber die Fehler liegen hinterher wieder im Detail.
Falls Du Dich doch daran begeben willst geb ich Dir eine kurze Anleitung.
Bock den Wagen so auf das Du beide Vorderräder gleichzeitig abnehemn kannst und die Lenkung freigängig ist, ersparrt viel Arbeit, kommst an alles besser ran. Räder runter. Löse als allererstes die sechser Innensechskantschrauben der Bremsscheiben. Die sitzen meist Bombenfest, also Finger weg vom Hantieren mit Baumarktwerzeug. Am Besten hämemerst Du vorher ein paar mal mit einem 10er Treiber auf den Schraubenkopf um den zu stauchen, danach geht das alles besser von der Hand. Solltest Du die Schraube rundnudeln und ausbohren ist das auch nicht wild. Sie dient nur zum fixieren der Scheibe beim Zerlegen der Bremse, Du kannst sie auch weglassen.
Jetzt löse die beiden 7er Innensechskant vom Bremssattel und nimm die Gleitbolzen komplett raus. Dann zeihts Du innem so am Sattel das Du ihn zur Bremsscheibe verkantest, damit drückst Du den Bremskolben zurück (Aufpassen das keine Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter überläuft).
Wenn der Sattel runter ist binde ihn irgendwo am Federbein hoch, er sollte nie am Bremsschlauch hängen. Dann kommen die beiden 19er Schrauben der Bremszange. Eine stabile Halbzollnuß und viel Drehmoment ist hier angesagt da die Schrauben mit Kleber gesichert sind (Loctite etc.).
Jetzt die Bremsscheibe runternehmen und die Nabe mit Drahtbürste gut sauber machen. Den Ring auf der Nabe der die Bremsscheibe zentriert solltest Du leicht mit Kupferpaste bestreichen damit Dir die Scheibe nicht festgammetl und es nicht quietscht (!)
Die Bremszange wieder montieren und vorher auch mit Drathbürste gut sauber machen. 19er Schrauben mit Schraubensicherung festziehen.
Die Bremsbeläge auf der Trägerplatte überall (Auch Kanten) dünn mit Kupferpaste oder anderem hitzebeständigem Fett beschmieren. Den äusseren Bremsklotz kannst Du jetzt schon in die Zange einsetzen. Er muß sich leicht quer zu Fahrzeuglängsachse bewegen lassen aber kein großes Spiel aufweisen. Bremsattel sauber machen, dabei auf die Staubmanschette achten! Den Bremsklotz mit der Feder in den Sattel einhängen und den Sattel auf die Zange setzen, steht leicht unter Federspannung der Beläge. Die gleitbolzen müssen auch sauber sein und ein wenig einfetten. Einschrauben, aber nicht zu fest anziehen, 30-35Nm reichen völlig. Metallklammer wieder einhängen.
Danach Bremse auf Druck pumpen und Flüssigkeitsstand kontrollieren. Bremse muß sich erst einschleifen, also nicht sofort in die "Vollen" latschen :)
Wenn alle Punkte wo sich Teile brühren richtig sauber waren und mit entsprechenden Mitteln behandelt wurden hat auch das Quietschen endgültig ein Ende.

Tschö,
Hobbyschrauber

ich glaube so ein quietschen kann auch durch das Heißbremsen verursacht werden oder?

Wenn du das noch nie gemacht hast würde ich mir an deiner stelle einen zu rate hollen aber das hat ja schon jemand erwähnt.
Noch wichtig: Ich würde alle Schrauben mit drehmoment anziehen. den genauen drehmoment für die ganzen verschiedenen Schrauben kannst normal bei BMW erfragen. Weil bei solchen Sicherheitsrelevanten Teile sollte man genau arbeiten. Die Bremsen sind ja normal wichtiger wie die PS.

Und am Anfang nach der Montage am Anfang nur leicht bremsen nicht gleich voll in die Eisen. Und bevor du fährst die Bremsen aufpumpen. Mehrmald das Bremspedal betätigen. Sonst kann das Pedal bei der ersten Bremsung durchfallen.

Aber das wurde eh schon so gut wie alles erwähnt.

ciao
Quirin

1. Neue Zangen und Sättel notwendig? Wenn ja, egal welcher 6Zyl. und welches Baujahr?
2. Gibt es unterschiedliche ATE Powerdiscs?
3. TÜV frei?
4. Braucht man eine neue vorne-hinten Bremskraftanpassung?

Viele Grüße
Thorsten

*Mein Compact*
(Stand:05.06.02)

Vielen, vielen Dank. Dann werde ich mich wohl auf die Suche nach Zangen und Sätteln machen. Wenn ich die habe, hole ich mir noch die ATE Powerdisks und Textar Bremsbeläge :)
Noch eine Frage. Du hast doch hinten auch Trommelbremsen. Würdest du die auch auf Scheibe umändern oder meinst du lohnt sich nicht beim 316i?
Achja, Dank deiner Homepage habe ich meinen Vater von den Domlagern überzeugen können. Laut seiner Aussage darf ich mir die M3 Domlager einbauen, wenn ich das Geld habe :)

Viele Grüße
Thorsten

*Mein Compact*
(Stand:05.06.02)

MfG MrMartin

Watch my BMW

servus
Quirin

Gut, dann werde ich wohl die Schrotthändler nach den Teilen abklappern. Kennst du vielleicht ein gutes Buch, was so ein paar Dinge gut erklärt? Zum Beispiel ein Autolexikon, am besten mit Bildern, wo ich solche Sachen nachschlagen kann. Ich weiß nämlich nicht was Staubmanchetten usw. sind. Ich bin ja Schüler und wenn ich Zeit habe, bastel ich an meinem Auto rum (Dreh so viele Schrauben raus, bis das Teil abgeht, was ab soll *g*). Aber das ist bei Bremsen nicht sehr von Vorteil und außerdem tut ein wenig Wissen über mein Auto ganz gut :)
Und mir ist es ein wenig unangenehm dich ständig auszufragen. Für dich als Rennfahrer sind das bestimmt lachhafte Sachen, aber ich komm damit nicht so einfach klar.

Viele Grüße
Thorsten

*Mein Compact*
(Stand:05.06.02)

Nun habe ich aber selber mal eine Frage. Ich habe schon mehrfach die Bremsbelage an meinem 318i BJ93 M40 selber gewechselt und jedes mal (egal ob Lucas oder Textar Belage) mußte ich die Bremsbelage mit Gewalt in den Bremssattel quetschen. Die Belage sind so "dick" das sie nur sehr schwer in den Schwimmsattel rein gehen. Ist das normal???

Mfg Lobo, Mod

Hier ist eine Anleitung zum Bilder einfügen.

meinst Du mit "zu dick" das die Bremsbelagstärke zu dick zu sein scheint oder passen die Trägerplatten nicht in die Zange!?
Bei ersterem kann ich nur vermuten das der Bremskolbennicht komplett zurück gedrückt wurde. Die Beläge müssen eigendlich überall ganz leichtes Spiel haben. Wenn Du ja die Bremse löst greift das sog. Lüftspiel, d.h. Der Kolben zieht sich minimal zurück damit die Beläge nicht dauernd an der Scheibe schleifen. Wenn die Beläge zu fest sitzen geht das sehr stark auf den Verschleiß.

Grüße,
Hobbyschrauber

Mfg Lobo, Mod

Hier ist eine Anleitung zum Bilder einfügen.

ciao
Quirin

Also die Anzugsmomente hab ich etwa so im Kopf: Die kleine Kreuzschlitz zum Halten der Bremsscheibe (ich lasse sie meist ganz weg) immer nur handfest anziehen, also mit einem normalen Schraubendreher. das Zeugs ist so weich, das frisst sich sonst sofort fest und dann gammelt es auch noch schön... und beim nächsen Mal hilft nur noch ausbohren.
Die Gleitstäbe des Bremsattels kriegen normalerweise 25Nm, da ich keinen Drehmoment für so kleine Werte habe zieh ich die auch nach Gefühl fest, aber nicht übertreiben, die hast Du schnell abgreissen.
Die dicken Schrauben für die Zange kriegen zwischen 140 und 150Nm, dazu noch mittelfeste Schraubensicherung und gut ist. Nicht HOCHFESTE Schraubensicherung! Ist mir mal passiert, wollte die wieder losmachen und das war als hätte ich die festgepunktet :(

Tschö,
Hobbyschrauber

e36

www.tischner-Motorsport.de

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