BMP Racing

also sind zwar keine daten aber is auch noch eins =P

witH thE pedaL tO thE metaL

Bearbeitet von - townkid am 21/01/2003 23:33:20

Hab ich gefunden - auch noch in Wagenfarbe, sieht ja gut aus.... Und ich sehe das noch jemand Freude an der M-Ventildeckelhaube hat... ;)

Kannst du was zu den Leistungsgewinnen sagen? Bist du mal auf der Rolle gewesen? Welche Höchstgeschwindigkeit erreicht der Wagen jetzt und wie lag da er vorher?

Meinen hatte ich im jetztigen Grundzustand mal gemessen: Klick! - in der Praxis führt das dazu das der Wagen laut Tacho in der Ebene nur einen Hauch über 240km/h läuft, mehr nur mit deutlichem Gefälle.

Was kann man von so einem Saugrohr erwarten?

Munter bleiben: Jan Henning

mein touring

paßt das Schrick Saugrohr ohne anpassungen oder muß da noch mehr umbebaut werden?

gruß markus

Mfg Lobo, Mod

Meine Karre

Mfg Lobo, Mod

Meine Karre

Bearbeitet von - LoboNr1 am 24/01/2003 20:31:09

Das Schrickansaugrohr benötigt nach meinen Informationen keine besonderen zusätzlichen Teile. Wenn man die abdichtenden Orginaldichtungen erneuert sollte es das gewesen sein.

Was mich allerdings etwas irritiert ist die Tatsache das Schrick extra dafür wirbt das man das Saugrohr mit der großen Platte öffnen kann um es nachzuarbeiten - Warum um Himmels willen macht Schrick das nicht schon vom Werk aus? darthvader schreibt in einem seiner alten Threads das dort durchaus deutliche Grate waren die eine Nacharbeit lohnten. Für den ja gerade nicht unbescheidenen Preis scheint mit das etwas dreist....

Ich hab hier zu dem Schrick-System noch 2 Links:

http://www.sgmotorsports.com/mz3/schrstoc.htm#Schrick%20and%20Stock

http://www.sgmotorsports.com/mz3/schrick.htm#Schrick

In den USA ist das System sogar so beliebt das es von Dinan (wirklich großer Tuner da drüben) fertig abgestimmte Motorsoftware dafür gibt:

http://www.dinanbmw.com/html/prices/m3%20(e36)%201996-99.htm

Hier heißt es das Ding bringt beim 2,8 14PS:

http://www.kormanfastbmw.com/e36ind.htm

Und hier 18,8PS:

http://www.autotechnic.net/store/asp/prodtype.asp?prodtype=37&recor=6

Hier heißt es das Teil wäre "normally ineffective"

http://www.apexcone.com/Schrick/Schrick.html

Hier heißt es:

>How about the Schrick intake manifold?

Waste of time and money

http://www.eskimo.com/~dalus/bmw/e36/performance/e36_m3_jimc_how_to_get_big_hp.html

Irgenwie recht uneinheitlich das Bild....

Munter bleiben: Jan Henning

mein touring

In einer Seite steht ein Preis von über 1000 Dolar das kann doch nicht sein in dem Suspension Katalog stehn 750 Euro.
Gibt es hier im Forum jemanden der weiß wo man das Saugrohr günstiger bekommt?

gruß markus

Was hat das Teil bei dir an Leistung gebraucht? Wie und was kostet es das Teil von innen nach zu polieren? In welcher Farbe wird das normalerweise geliefert? Ist die Montage aufwendig? Was muß man machen? Danke für deine Antworten!

Mfg Lobo, Mod

Meine Karre

hier hat sich jemand die Mühe gemacht, mal die Durchlassmengen und die Kanalgeschwindigkeiten von M50, M52 und Schrick nachzumessen.
Hier klicken für M50 vs M52 vs Schrick
Hier klicken für M50 vs M52-Brücke
Fazit: an die Werte der M50-Brücke kommt die Schrick nicht ran.
Ich selber habe die M50-Brücke bei mir schon verbaut gehabt. Die Fahreigenschaften entsprechen denen der Schrickbrücke:
untenrum etwas weniger Drehmoment, das Drehmomentmaximum ist etwas niedriger (ca 270 Nm) und die liegen auch erst bei 5280 U/min an (Prüfstandsmessung).
Ab 5000 geht das Auto wie die Pest persönlich. Die Leistungskurve knickt nicht ab wie beim normalen M50 einbricht, sondern hält die Leistung nach Erreichen des Maximums konstant bis an den Begrenzer bei 216 PS. Wenn man das Auto voll ausdreht, gewinnt man klar im Vergleich zur Serienbrücke.

Ich will aber Drehmoment untenrum und Leistung obenraus.
Da kommt nur eine Brücke in Frage.
Der Jan weiß schon, wovon ich spreche und der Rest auch bald.
;-)
Noch etwas Geduld...

Bearbeitet von - der kommissar am 26/01/2003 17:43:54

Bearbeitet von - der kommissar am 26/01/2003 17:45:10

Bearbeitet von - der kommissar am 26/01/2003 17:45:42

Mfg Lobo, Mod

Meine Karre

Also nichts, was sich nicht beheben ließe.

Nachdem ich aber sowieso was anderes machen möchte, habe ich erstmal auf die Originalbrücke zurückgerüstet.

Einen Fächerkrümmer brauchst du für diese Sache nicht.
Ich habe mir mal überlegt, einen dranzubauen und mich deshalb mal schlau gemacht, was in so einem Fall alles auf mich zukäme.

Aber es steht jetzt nicht ganz oben auf meiner Wunschliste.
Da kann man vielleicht max. 10PS holen.
Aber auch nur, wenn man vorher die Ansaugseite optimiert hat und dann die komplette M3 Anlage anschraubt.
Keine Ahnung, was sowas kostet.

Bearbeitet von - der kommissar am 26/01/2003 18:23:08

http://www.pixum.de/viewalbum/?id=663297

Konntest du die 5km/h mehr Endgeschwindigkeit auch in der Praxis nachvollziehen? Oder ist es weniger bzw mehr?

Munter bleiben: Jan Henning

mein touring

Sag schon was hast du vor.
Das ist das was ich auch brauch Leistung im unteren Drehzahlbereich.Denn Vmx kann ich eh nicht fahren Auto zu tief und somit zu hart.
Von welcher Brücke redet ihr?

gruß markus

Mfg Lobo, Mod

Meine Karre

Zu dem Politurverfahren hab ich im BMW-Treff schon mal gefragt: Klick! und zum Preis: Hier mal ein Preis aus DM-Zeiten. Einen aktuellen Anbieter wüßte ich aber auch gerne...

Munter bleiben: Jan Henning

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