Forum

Hallo in die Runde, bin neu hier und hoffe, in einem „Fachforum“ etwas besser aufgehoben zu sein als in dem anderen……..

Mein „neuer“ und erster BMW macht leider einiges an Ärger. Bedauerlicherweise hat der Erstbesitzer des eigentlich sehr gepflegten Wagens ein paar Informationen vergessen zu erwähnen….ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Vielleicht gibt es hier kompetente Informationen, die das Reparaturaufkommen bzw. die Kosten erträglich werden lassen. Leider bin ich bei mittlerweile zeitraubenden Recherchen nicht wirklich fündig geworden. Die Probleme konkret:1.
Vor zwei Wochen stellte ich fest, dass sich der Beifahrerspiegel nicht verstellen ließ. Fahrerseite funktioniert. Sicherungen waren i.O.. Zunächst haben wir daher versucht, im rückseitigen Spiegelstecker einen Stromfluss zu messen. Negativ. Die Verstellung wurde betätigt, Strom kam nicht an. Die Diagnose ergab FRM vorn Fehlercode 9CC4 Beifahrerspiegel Kommunikation gestört. Ich habe im Netz so gut wie keine Informationen gefunden. Also kontaktierte ich Anbieter für Steuergerätereparaturen. Die lehnten ab, weil das kein typischer FRM Fehler sei und rieten, den Fehler im Spiegel zu suchen. Heute Spiegel ausgebaut und auf die Fahrerseite geklemmt.Funktioniert. Dann die drei Kabel im Stecker durchgeklingelt. Das Braune Instinkt Ordnung, das rotbraune konnte ich auch ab FRM bis Stecker prüfen. Einzig das Weißbraune macht Probleme. Überall im mittlerweile arg demontierten Furaum, wo ich das weißbraune Kabel entdeckt und dann durchgeklingelt habe, gab es keinen Erfolg. Gibt es hier jemanden, der so etwas bzw. Diesen Code schon einmal an seinem BMW hatte und wie sah die Lösung aus? Evtl. Hat jemand einen Stromlaufplan, ich würde gern wissen, welchen Weg weißbraun vom Spiegel kommend nimmt. 2.
In etwa zur gleichen Zeit begann ein morgendliches Motorruckeln. Etwa 10-15 Sekunden nach dem Kaltstart. Das Ganze dauert etwa 15-30 Sekunden, dann läuft er rund. Die Diagnose wirft den Fehler 494A aus. Zuvor wurde ein umfangreiches Fehlerbild gelöscht (Drallklappen, AGR Ventil). Nach erneutem Motorstart erschien dann nur noch der genannte Code 494A (kein Hinweis auf Glühkerzen). Demnach handelt es sich um das Glühzeitsteuergerät. Ich würde dieses jetzt wechseln und hoffe, das war es dann. Gibt es vergleichbare Erfahrungen? 3.
Letzten Mittwoch schalte ich die Klimaanlage ein. Herrlich, dieser schön warme Luftstrahl bei eingestellten 16 Grad…..??????. Fehlercode A72 F. Klimaanlagenkompressor- Kupplung Stromkreis fehlerhaft. Dazu finde ich keine vernünftigen Infos. Die Anlage wurde vor 5000 Km durch den Vorbesitzer bei einer Discountwerkstatt befüllt. Leider hat der von mir favorisierte Klimafachbetrieb erst ab Anfang Juni Zeit, die Druckverhältnisse zu messen. Den anderen Betrieb mit den 3 Buchstaben meide ich schon länger. Hat hier jemand eine Idee zum Fehlercode bzw. ähnliches schon einmal erlebt? Vielen Dank vorab! Gruß Smaxx

…ach so, falls es für die Fehlerbewertung hilft. Es ist ein weiterer Fehler in der JBE 2 abgelegt. Das ist der Code A72 F Klimakompressoer Kupplung, Stromkreis fehlerhaft…., irgendwie werde ich den Verdacht nicht los, dass die JB oder das FRM das Problem sein könnten.
 

Beim Spiegel tippe ich mal auf einen Kabelbruch. Der wird zwischen A-Säule und Tür sein das ist der einzige bewegliche Teil.
Wenn das Glühsteuergerät kaputt ist steht es auch im Fehlerspeicher.
Das bei einer Klimaanlage mal die Kupplung kaputt geht passiert. Eventuell ne Sicherung kaputt??
Das sind alles Fehler die von jetzt auf gleich passieren können. Wer sein Fahrzeug nicht ständig ausliest weiß von den Fehlern auch nichts. Ich wüßte z.B. auch nicht wann ich das letzte mal meinen rechten Außenspiegel verstellt habe. Somit würde ich so einen Fehler auch garnicht merken. Dann gibt es Leute die ihre Klimaanlage nur bei heißem Wetter einschalten. Ergo merkt man auch erst bei heißem Wetter wenn die Anlage nicht funktioniert.

Hi,

beim Spiegel wird der Türkabelbaum beschädigt sein - ist die häufigste Ursache bei Funktionsstörungen in Türen und Hauben.

Fehlercode A72 F. Klimaanlagenkompressor- Kupplung Stromkreis fehlerhaft - ist doch ein eindeutiger Hinweis.
Mit einer Befüllung hat das nichts zu tun.
Die Magnetkupplung kostet ca. 80€, ein kompletter Kompressor ab 350 (BMW 800€).

Fehler 494A - gibt's dazu noch weitere Ergänzungen?
Sicherungen überprüfen und messen, ob Strom am Glühsteuergerät ankommt.
Wenn Prüfung ok, Glühsteuergerät ersetzen (50€ gebraucht, 200€ neu), billige Chinateile würde ich meiden...

Ciao - Carsten

Vielen Dank bis hierhin!

ich habe mich heute wieder in den ziemlich demontieren Fußraum begeben, dort das braunweiße Kabel kurz vor dem Übergang zur Tür an der Isolierung etwas freigelegt und Richtung Stecker durchgeklingelt. Kam nichts an. Um es kurz zu machen, ihr hattet Recht! Türverkleidung wieder runter und den Defekt immer weiter eingegrenzt. Er lag auf glatter ebener Fläche auf der Türinnenseite ohne Scheuerkanten. Warum auch immer es dort kaputt war, egal. Neues reingelötet und Spiegel funktioniert. Den Rest nehme ich die Tage gemäß eurer Empfehlungen in Angriff. Danke!
Schönen Restsonntag!
 

Update:

Alle Fehler/ Mängel behoben!

Vor 3 Wochen habe ich in einer echten „Fummelaktion“ das Vorglühsteuergerät ausgebaut. Die beiden Schrauben waren kein Problem, der große Stecker schon. Nachdem ich eine Haltenase am Stecker „geopfert“ habe ging es schließlich. Nach 1 Std. war ich fertig. Der Wagen läuft jetzt im kalten Zustand absolut ruhig, so wie es sein soll.


Letzten Samstag habe ich mich an das Klimaproblem gemacht. Ich bin vorgegangen, wie es hier empfohlen wurde. Sicherungen geprüft, waren ok. Dann Stromfluss am Kompressor gemessen. Strom war ok (kamen laut Messgerät 13V an). Füllstand Kältemittel prüfen lassen, war ok. Magnetschalter des Kompressors direkt mit 12 V angesteuert. Nichts passierte. Dann habe ich mir einen neuen Magnetschalter besorgt, ebenso ein paar passende Kleinwerkzeuge (Sprengringzange, Abzieher). Mit einer guten Anleitung, die ich im Netz gefunden habe, war das Thema nach 3 Stunden erledigt. Bin zwar kein Mechatroniker, habe aber Interesse am Thema und handwerkliches Geschick. So war das schließlich kein Hexenwerk. Alles wieder zusammengebaut, Spannriemen aufgelegt, Lüfterzarge eingesetzt, Kühlmittelschläuche angeschlossen. Probelauf und die Anlage läuft perfekt.

Danke nochmal für den Hinweis, sich genau um die Fehlercodes zu kümmern!
Jetzt geht es an das Klappergeräusch der Vorderachse……..

Gruß

Ralph