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Liebe e36 Freunde (falls diese Gattung noch nicht ausgestorben ist), ich bin am Ende meiner Wissenschaft angekommen und brauche Rat. Eventuell wurde die Problematik schon irgendwo im Forum behandelt, meine Suche hat aber nichts gebracht. Trotzdem entschuldige ich mich, wenn ich hier aus Versehen Doppelpostig betreibe. Hier ist die Problematik:

Eckdaten: 1996 e36 Compact M43 B16

Seit mehreren Monaten klappt es nicht, geschmeidig anzufahren. Also ohne viel Gas. Die Drehzahl geht in den Keller, der Wagen will absterben, fängt sich aber noch im letzten Moment. Also muss man mehr Gas geben, damit das nicht passiert. Geschmeidig rangieren und somit fast nicht machbar, und die Passanten gucken so, als wäre ich ein Fahranfänger. Dazu noch scheint mir die Drehzahl im Standgas niedriger zu sein, als ich das von dem Wagen kenne. Ca. bei 700 ist die, was an sich in Ordnung ist, ich bin mir aber sicher, dass die Drehzahl die ganzen Jahre davor bei 800 war. Der Wagen vibriert auch im Standgas, das war früher auch definitiv nicht der Fall. Sonst fährt sich der Wagen sehr gut, hängt gut am Gas für einen 316i, schafft nach wie vor seine 200 kmh :)

Folgendes wurde bereits gemacht, ohne, dass es nur die geringste Veränderung gab:

-          Benzinpumpe
-          Kraftstoffdruckregler
-          NW und KW Sensoren
-          Klopfsensoren
-          Steuerzeiten mit Spezialwerkzeug eingestellt
-          KGE Ventil und Schlauch 
-          Kerzen und Zündkabeln
-          Drosselklappenpositionssensor
-          Leerlaufregler
-          Luftfilter und Kraftstofffilter
-          Lambda
-          Kat (musste wegen TÜV)
-          Drosselklappe
-          Faltenbalg (andere Schläuche sind weder porös noch rissig)
-          Motor- und Getriebelager
-          Vor knapp über einem Jahr kam die Kette neu (Kette, Laufschienen, Spanner, WaPu), der Wagen lief nach der Reparatur auch 1A

Den Motor habe ich mit literweise Bremsenreiniger nach Falschluft getestet, ohne Erfolg. Gefahren mit abgeklemmter DISA/Leerlaufregler/Positionssensor/LMM - nichts brach eine Veränderung.

Und als wäre das noch nicht genug, habe ich jetzt noch weitere Probleme. Da ich halt am verzweifeln war, warum der Wagen nicht so will, wie ich will, habe ich die NW gewechselt. Bei mir musste mal der Kopf neu, weil der einen Riss hatte. Gekauft habe ich einen regenerierten, kompletten Kopf, da war die NW schon bei. Meine alte habe ich aber behalten. Also habe ich die eingebaut, und der Wagen lief danach unruhig im Standgas, als würde er Zündaussetzer haben. Als der Motor warm war, lief er wieder gut. Die Probefahrt hat aber ergeben, dass der Wagen ruckelt, wenn man „ein wenig mehr Gas gibt als sonst“.

Erklärung: Wenn ich sehr geschmeidig Gas gebe, dann ruckelt nichts. Wenn ich richtig mächtig Gas gebe, dann ruckelt ebenso nichts. Wenn ich aber ein wenig mehr Gas gebe, als geschmeidig, aber noch nicht zu viel, dann ruckelt er. Ich dachte: Okay, die NW ist wohl abgelaufen, ich nehme wieder die regenerierte. Mit der regenerierten läuft der Wagen im Standgas ohne Aussetzer, aber ruckelt immer noch beim Fahren wie oben beschrieben.

Natürlich habe ich den Wechsel nicht nach Augenmaß gemacht, ich besitze Arretierungswerkzeug und nutze es auch. Wäre auch nicht das erste Mal, dass ich es nutze. Habe alles langsam und konzentriert gemacht und kann mir nicht vorstellen, dass ich da etwas kaputtgemacht habe. Aber wer weiß!

Ladies and Gentlemen, ich bin hier komplett am Verzweifeln. Wenn jemand irgendwelche Ideen hat, warum der Wagen dumm ist, oder auch warum ich dumm bin, höre ich mir diese sehr gerne an! Danke!   

 

 

 

 

 

 

FS hast du aber noch nicht ausgelesen oder auslesen lassen ?

 

FS hast du aber noch nicht ausgelesen oder auslesen lassen ?

(Zitat von: Old Men)

Das ist in der Tat überhaupt nicht einfach, denn soweit ich weiß, hat mein Auto kein OBD1, sondern ADS, obwohl der Stecker genauso aussieht. Hatte mal so einen Diagnoselaptop mit ediabas, der wollte mir so gut wie nix auslesen. Damals habe ich mich mit der Materie auseinandergesetzt, und das mit ADS herausgefunden. Problem bei der ganzen Sache ist - meine Schrauberfreunde haben keine ADS-fähigen Geräte, und die Autowerkstätten bei mir im Ort haben ebenso keine passenden Geräte. Selbst der TÜV-Mensch beim letzten TÜV konnte seine Geräte nicht anschließen. Schätze BMW Vertragswerkstätten könnten das hinkriegen, aber selbst da bin ich mir nicht sicher.     

Dann frage doch einfach mal in einer BMW Werkstatt nach. Der Preis sollte sich im bezahlbaren Ramen befinden.

 

Dann frage doch einfach mal in einer BMW Werkstatt nach. Der Preis sollte sich im bezahlbaren Ramen befinden.

(Zitat von: Old Men)

  Jetzt, wo mein Latein am Ende ist, werde ich das wohl machen müssen. Aber eventuell habe ich ja Glück, und die Kollegen hier hatten sowas schon durch.

 

Den Motor habe ich mit literweise Bremsenreiniger nach Falschluft getestet, ohne Erfolg. 

(Zitat von: ELNiko)

Hast du den Ölverschlußdeckel und den Ölmessstab auch mal kontrolliert. Oftmals sind die Dichtungen kaputt oder hart so das der Motor darüber Falschluft zieht. Das kannst du mit Bremsenreiniger nicht kontrollieren.

 

 

Den Motor habe ich mit literweise Bremsenreiniger nach Falschluft getestet, ohne Erfolg. 

(Zitat von: ELNiko)

Hast du den Ölverschlußdeckel und den Ölmessstab auch mal kontrolliert. Oftmals sind die Dichtungen kaputt oder hart so das der Motor darüber Falschluft zieht. Das kannst du mit Bremsenreiniger nicht kontrollieren.

(Zitat von: uli07)

  Der Ölmessstab hat noch gute Gummis, da ich den auch mal garnicht so lange her gewechselt habe. Ölverschlussdeckel scheint auch in Ordnung zu sein, zumindest ist der Unterschied zwischen "zu" und "leicht geöffnet" und "auf" deutlich zu hören. Trotdem Danke!