grüße
christian

Ist auch eine extra einprogrammierte Funktion der DME.

Bewußte Auslegung der DME M52: Weicher Übergang bis 4100/min. bzw. 4500/min. (abhängig vom Hubraum), darüber Auslegung für schnellen Drehzahlabfall. Anti-Ruckel-Funktion.

Die Drehzahlbereiche mögen exakt nur für den M52 stimmen, aber der M50 hatte höchstwahrscheinlich eine ähnliche Funktion.

Eine graduelle Verbesserung bringt der neue DME-Datenstand ab 3/96. Ich vermute aber das du noch ein Eprom tauschen müßtest da deine Motorsoftware noch nicht über das DIS aktualisierbar ist.

Munter bleiben: Jan Henning

mein touring

Oder ist vielleicht eine Führung des Gaszugs vergammelt, so dass die Gaswegnahme nicht ruckartig erfolgt? Oder liegts am neueren und wirklich kleineren (spritzigeren) 4Zyl???

Viele Grüße
Thorsten

*E36 Limo*

Bearbeitet von - E36Compact am 21/01/2003 16:28:10

Viele Grüße
Thorsten

*E36 Limo*

sie willst du checken ob was an deiner elektronik oder besser gesagt software geaendert wurde ohne bmw?

da isser

wer spaeter bremst ist frueher zuhause*fg*

mfg stormy

die drehzahlabfallgeschwindigkeit vom hohem drehzalen per gaswegnahme ist unabhängig vom DME. Im diesem fall die Kraftstoffschubabschaltungsfunktion des DME sofort aktiv. Keine einfluss bis ca. 1500 u/min. Dann wird vom DME die Kraftstoffzufuhr wieder einschalten. (natürlich mit wichem übergang durch im DME eingelegte kennlinie, mit auswertung des geschwindigkeit des "U-abfall".) Die vom Thorsten geschriebene symptom ist nur bei zweiliter 6 pack tritt auf. (zum vergleich ein B25 ist sehr änlich wie ein 4 zylinder Motor).
Das Ursache: Alle 3er-BMW motoren wird mit durschnittlich 76 Hub gebaut. (316:72, 318:81, 325:75, 328:84). Ausser die 320: es wird mit 66 Hub gebaut. (am kleinste Hub vom alle). Dazu alle Motoren wird mit 84mm Bohrung gebaut. Ausser 320: Es nur mit 80mm. Diese Werte können zu langsam drehzalhlabfall bei Schubabschaltungsphase führen.

Gruß Janos

Mein Limo und Diagnosegerät

Viele Grüße
Thorsten

*E36 Limo*

Morgens (um den Gefrierpunkt) starte ich den Motor. Er geht kurz auf 1500U und dann geht er langsam auf 700-800U runter. Dann fahre ich los und gehe vom Gas. Erstmal klettert der Drehzahlmesser ein ganz kleines bisschen weiter und bleibt dann konstant auf 1500. Nach ein paar Sekunden geht er dann runter auf 700-800 wie beim Start. Die Schubabschaltung geht nur verzögert an (auch die damit verbundene Motorbremse kommt verzögert).
Nach ca. 3-4km das selbe probiert. Der Motor geht jetzt nach dem treten der Kupplung direkt in den 700-800er Bereich. und die Schubabschaltung wird sofort aktiviert.
So, ich kann mir das nur mit der Kaltstartphase erklären.

Jedoch ein Phänomen ist mir nicht erklärlich:
Im warmen Zustand, wenn man von Gas geht, bleibt der Drehzahlmesser für ca. eine halbe bis ganze Sekunde auf konstanter Drehzahl (in der, wo man halt die Kupplung getreten hat) und danach geht dieb Drehzahl schneller runter als bei meinem 4Zyl 316i. Ist das jetzt eine Komfortfunktion?

@stormy
Wenn ein neuer Chip irgendwo eingelötet und gegen einen über 10Jahre alten getauscht wird, kann man das bestimmt erkennen. Allein an der neuen Optik im Vergleich zu den verwitterten und veralteten Materialien der alten Bausteine.

Viele Grüße
Thorsten

*E36 Limo*

hab neulich mal einen 525i E39 (M54) probegefahren (fragt mich nicht warum ;-), und mir ist auch aufgefallen, dass beim Hochdrehen im Stand und anschließender abrupter Gaswegnahme die Drehzahl kurz auf der Gasdrehzahl verharrt und dann erst langsam sinkt, während sie bei meinem M43 sofort schnell sinkt.
Dürfte bis zu einem gewissen Maße normal sein.

Gruß,

Peter

Mein Compact